同时，李书MSC地中海邮轮方面还表示：李书目前邮轮停靠的日本和韩国的目的地港口办理入境手续和负责现场服务的工作人员数量有限，难以在短时间内接待多达数千名的游客。

上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，传福以前电动两轮车业务在公司内是小弟，传福2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。据记者了解，造车之王九号公司的电动两轮车主要面向国内市场。

而对于想要出海的国内硬件公司，李书高禄峰还建议，千万不要盲目，什么都想下口，还是要挑单点打透，可能机会更大一些。他以欧洲和北美市场举例称，传福每个国家的政策和法规都不一样，传福比如滑板车在德国、法国、意大利等国面临的相关规章制度和对应的法规要求，全部都不一样，绝对不是一个海外总监、一个海外销售就能够涵盖所有国家。目前A期、造车之王B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。

记者了解到，李书其位于常州的智能电动两轮车工厂成立于2019年12月，占地22万平方米。摘要：传福每36秒生产一辆智能电动两轮车、传福每40秒生产一台智能电动滑板车、每180秒生产一台全地形车发动机——4月12日《华夏时报》记者实地探访九号公司常州工厂，目睹了这里繁忙的生产景象。

他当天还认为，造车之王目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。

他认为，李书虽然上述这些不像技术看起来那么复杂，但是需要时间，需要不断去搭资源对于船上的娱乐和用餐体验等问题，传福MSC地中海邮轮方面表示将针对不同宾客推出符合他们喜好的主题娱乐活动，传福并合理规划活动场地和时间，使不同偏好的宾客不互相冲突、不彼此影响。

仍需磨合尽管为重回中国市场做了充分的准备，造车之王不管是年轻的巨型豪华邮轮还是米其林餐厅合作的餐食，造车之王以及与知名婴幼儿用品品牌合作打造的亲子房，甚至还引入了中医养生讲堂这样非常接地气的特色产品，但MSC荣耀号内华丽天幕之下以及中庭水晶楼梯闪耀的光鲜亮丽之下，大量关于登船与离船效率和秩序、用餐体验以及船上公共空间以及娱乐项目等方面的意见开始在社交媒体上广为传播。今年我们在中国市场的供应量非常有限，李书全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。

在黄瑞玲看来，传福疫情后个性化、传福定制化以及‘躺平式旅游需求大幅度增长，邮轮旅行凭借一站式安全便捷、舒适省心、高性价比、高品质等独特优势成为更多消费者的‘新选择，这也将在需求端，为市场带来新的增量。随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，造车之王同时更多外资邮轮公司回归，造车之王以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。

(责任编辑：叶振棠)